侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，
由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，单开道岔地址，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，终会严重的降低设备的使用寿命。
2 、不正确的转辙器电务方钢的安设：
首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。
3 、双头螺栓折断和可动心轨跳动：
因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重，
可动心尖轨无孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及碾压变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心轨跳动的现象。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，浙江单开道岔，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，单开道岔供应商，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
整治措施
一、 曲尖轨侧磨的整治措施
1、对原始铺设不良的尽量调整进路，增加行车平顺度。
复式交分道岔
2、木枕地段捣固作业时，对复式交分道岔中间两股钢轨重捣，下股轻捣，单开道岔厂家，以在曲尖轨处保持3-5mm的水
平，防目出现船形枕木。额外增大对曲尖轨的冲击。
3、定期涂油，以减小侧面磨耗。
4、消灭空吊板，改善行车平稳性。
5、保持岔前连接轨方向直顺，防止车辆蛇形运动加剧侧磨。
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