起重机车轮锻件的外缘部位残余应力较高，当温度的上升从外部开始进行时，外缘部位变形较大，残余应力引起的变形包括弹性变形和塑性变形两种。
热处理起重机车轮锻件加热时产生的热应力和想变应力都是导致变形的原因，加热速度越快，锻件尺寸越大，截面变化越大，则加热变形越大，热应力取决于温度的不均匀分布程度和温度梯度，它们都是导致热膨胀发生差异的原因，如果热应力高于材料的高温屈服点，则引起塑性变形，这种塑性变形就表现为“变形”。
相变应力主要源于相变的不等时性，即材料一部分发生相变，而其它部分还未发生相变时产生的，轮圈，加热时材料的组织转变成奥氏体发生体积收缩时可出现塑性变形，如果材料的各部分同时发生相同的组织转变，则不产生应力，为此，缓慢加热可以适当降低加热变形，好采用预热。
作为轮胎帘线用的纤维，早用的是棉线，宝来轮圈，1935年人造丝帘线开始被采用。人造丝帘线轮胎在耐久性方面优于棉帘线轮胎，锋范轮圈，所以人造丝帘线很快取代了棉帘线的地位。继人造丝之后，尼龙于1950年前后开始普遍应用于轿车轮胎。由于尼龙帘布能大大延长轮胎的使用寿命，故20世纪60年代尼龙帘线已在某些国家的轮胎工业中占据主导地位。人造丝帘线用量已明显减少，棉帘线已基本被淘汰。1962年聚酯帘线投人工业生产，此后无机质的玻璃纤维、钢丝等也先后被投人使用。
该方法由西德塑料电镀工作者协会提出，方法简单易行，重现性较好。具体操作过程是:在80℃±5℃的高温热水浴中保温1h，取出后在不超过30s的时间内放入5℃±5℃的低温水浴中浸30s，再转入高温热水浴中，经过3个循环周期，如镀层无起泡、脱皮、发皱等缺陷即视为合格。
选材可用于电镀的塑料很多，新劲炫轮圈，但各种材料的加工性能、机械性能、材料成本、电镀成本、电镀的难易、尺寸精度等方面有很大差别。ABS塑料具有优良的综合性能，用途十分广泛，且易于成形，表面易于浸蚀而获得较高的镀层结合力，所以目前在电镀中用得。
此外，通过红外光谱检测发现，化学粗化过的塑料表面存在活性基团如—COOH，—CHO，—OH，—SO3H等极性基团，这些极性基团能与金属镀层产生化学结合力，从而提高了镀层的结合强度。ABS塑料中丁二烯含量越高，镀层的结合力越大。电镀型ABS塑料中丁二烯含量达22%～24%。试验表明，电镀型ABS树脂301M的镀层结合力比非电镀型ABS树脂PA-757的镀层结合力高1倍以上。
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