国外感应环线（电磁诱导尺）技术的研究起步较早，现在已经有了一些比较成熟的应用。日本的HSST磁浮列车系统正是通过感应环线（电磁诱导尺）技术来实现列车定位和车地通信。HSST列车轨道中央铺设内有交叉感应环线（电磁诱导尺）(用于速度检测)的模式带(类似扁平电缆)，列车通过车载的3个感应器(天线)接收地面感应环线（电磁诱导尺）内的信息，再将这3个信息组合即可计算出列车的速度。线路中央铺设的模式带中不仅有用于速度检测的交叉感应线，还包括ATCTD (列车占用检查)、ATO通信用的感应环线。
磁性编码器 的大优势可能是其坚固性。与光学编码器 不同，磁性版本对灰尘，污垢，液体和油脂等污染物以及震动和振动不敏感。与光学编码器 类似，磁性编码器 确实需要在磁盘和传感器之间留有气隙。但是，ZR-EIR-80，磁性编码器 中的气隙不需要像光学编码器 那样清洁和透明。只要在磁盘和传感器之间不存在任何含铁材料，就会检测到电磁脉冲。 磁编码器 正确运行的两个重要规范是传感器相对于磁盘(或磁带)的径向位置以及传感器与磁体之间的间隙距离。
对于交叉感应环线（电磁诱导尺），线路达到阻抗匹配意味着环线线路上只有行波电流，不会产生反射。此时在感应环线（电磁诱导尺）测速定位系统中，接收线圈在全程感应环线（电磁诱导尺）上方位置，可接收到无失真的感应信号。在唐山中低速磁浮列车试验线上铺设了1000m的交叉感应环线（电磁诱导尺），在终端匹配阻值的电阻，对基于相位鉴别的感应环线（电磁诱导尺）测速定位系统进行了测试，全程接收线圈感应信号幅值变化规则，未发现幅值畸变和相位畸变，说明长距离感应环线反射作用影响较小，匹配达到要求。
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